ARC VECTOR – LA RIVOLUZIONE STA ARRIVANDO

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L’ARC Vector, la motocicletta elettrica più avanzata al mondo, è pronta, e le sue innovazioni mozzafiato stanno entusiasmando il mondo delle 2 ruote. Presentata lo scorso novembre alla fiera EICMA di Milano, la neo-café dal prezzo esoso, entrerà in produzione alla fine del 2020 con le prime 399 unità che verranno costruite nei successivi 18 mesi. Questa rivoluzionaria moto vanta la Human Interface Technology, la monoscocca e il forcellone in carbonio all’avanguardia, lo sterzo centro-centro all’avanguardia, le celle a batteria ad alta densità, i freni e le sospensioni su misura e le ruote ispirate alle competizioni. Il centro della Vector è la sua ingegnosa monoscocca in carbonio con modulo batteria. La semplicità è la chiave del suo design e, contrastando il peso del pacco batteria, la parola d’ordine è leggerezza. Il motore e le batterie sono strutturalmente parte integrante della monoscocca, rendendo il telaio incredibilmente rigido. Arc è uno dei pochi OEM a sviluppare il proprio braccio oscillante in carbonio, in collaborazione con i produttori della MotoGP Riba, che consente flessibilità laterale per una maggiore stabilità in curva, aderenza e agilità. L’uso del carbonio e di altri materiali tecnologici, come le leghe di qualità, i dettagli in rame a vista e l’alluminio aeronautico contribuiscono a mantenere il peso a secco totale della moto a 220 kg. Il fondatore e CEO Mark Truman, l’ingegnere visionario di Arc, ha intrapreso la parte del leone nel testare personalmente su circuiti e campi d’aviazione intorno alle Midlands, abbattendo i punti più sottili della geometria e della gestione di Vector. Una direzione di progetto notevole è stata il posizionamento del centro del mozzo. Questo è caratterizzato dal fatto che i punti di articolazione dello sterzo si trovano all’interno del mozzo della ruota, piuttosto che sopra la ruota come i layout tradizionali. Truman spiega i vantaggi: “Il sistema che abbiamo sviluppato conferisce alla moto un controllo a bassa velocità: ci sono una manciata di produttori che in passato hanno implementato lo sterzo centro-centro, ma lo hanno fatto con un sistema anti-immersione. vogliamo che la moto non si “tuffi” in frenata, questo è quello a cui siamo abituati. Per la Vector, abbiamo creato un sistema che ha tutti i vantaggi di HCS ma che sembra una serie di forcelle. Il vantaggio è la rigidità che consente di angolo di inclinazione ripido e un telaio che consente rapidi cambi di direzione con altretanta stabilità ad alta velocità. Quello che abbiamo ideato è il meglio di entrambi i mondi senza alcun aspetto negativo”. La filosofia quando si tratta di gestire è bilanciare le prestazioni con il controllo.

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È una moto agile con molta potenza, ma è progettata per essere usata facilmente e sopratutto divertente da guidare sia in città che su strade aperte. È una moto pensata per la vita di tutti i giorni, più che per le corse. Un’altra rarità che la squadra di Mark ha abbracciato è la trasmissione a cinghia, che garantisce un peso ridotto e una manutenzione minima. È anche più silenziosa e agevole della trasmissione a catena, e i proprietari non avranno mai le mani unte. I partner tecnologici di Arc rappresentano il meglio del momento. I dischi dei freni Vector sono prodotti da Brembo e le pinze sono fornite da Stylemas, ma su misura in ossido nero. Le sospensioni Ohlins sono interamente personalizzabili e le esclusive ruote BST sono leggere e resistenti come quelle delle moto da corsa professionali. Il sistema antibloccaggio è stato forniti Bosch, mentre Pirelli ha realizzato le gomme, il pacchetto batterie è di Delta Motorsport. Arc sta sviluppando un motore personalizzato che risparmia spazio sull’imballaggio pur essendo leggero e molto potente. Tutte le centraline sono di qualità automobilistica. La costruzione di questi componenti è magistrale, consentendo il baricentro più basso possibile, peso minimo, raffreddamento sufficiente e un passo corto e agile. Oltre alla gestione, sono stati fatti molti sviluppi sul powertrain con i fornitori di celle di batteria Samsung testati sia sul banco prova sia in pista per ottenere il meglio delle prestazioni. Le batterie all’avanguardia 21-700 di Samsung, di cui il Vector racchiude un enorme pacchetto 960, sono alcune delle celle più energetiche e più affidabili sul pianeta e ARC Vector è la prima motocicletta ad usarle. “Al momento, non sono in vendita“, spiega il capo dell’ingegneria elettrica di Arc, Robin Boyd. “Samsung le sta prototipando e sviluppando, e hanno collaborato con Arc Vehicle come parte di questo processo. Le celle della batteria si classificano tra le più potenti del loro genere e hanno la maggior longevità. Con 960, la Vector ha più celle batteria e, e di condeguenza, la maggior potenza di qualsiasi altra moto elettrica. Con un motore elettrico da 399 volt che produce 133 CV e un peso di 220 kg, il vettore ARC avrà il miglior rapporto potenza / peso di qualsiasi veicolo elettrico a due ruote – 650 CV per tonnellata. L’autonomia (guida combinata) sarà di circa 435 chilometri. Zero a 100 km/h in tre secondi e la velocità massima sarà 201 chilometri ora. Nessuna frizione, niente ingranaggi, solo tu e la strada aperta. Massive coppie, controllo della trazione, freni ABS, modalità dinamiche variabili e ingegnosi display Heads-Up e sistemi di allarme tattile rendono l’esperienza di guida Vector unica, sicura e assolutamente euforica. Avendo prototipato la Vector a Coventry, Arc punta all’espansione con un quartier generale di oltre 6.000 metri quadrati a St Athan, nel Galles meridionale, entro il 2020.

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